为助力全省交通建设高质量发展，彰显公路桥梁集团“山高力量”，为“山高·行”品牌建设加砖添瓦，奋力打造一流建设水平、一流管理能力、一流桥梁品质的“山高·行-桥行”品牌。公路桥梁集团深耕主业，紧抓工期，积极响应集团公司“六个主题年”活动号召，济南绕城高速公路二环线北环段黄河特大桥、高青至商河高速公路黄河特大桥、G228丹东线乳山口跨海特大桥建设取得阶段性突破。
济南绕城高速公路二环线北环段黄河特大桥
济南绕城高速公路二环线北环段黄河特大桥主桥为独塔自锚式悬索桥，跨径为50+350+350+50=800m。桥塔采用混凝土柱式塔，总高166.2m，主梁为分离式钢箱梁，缆吊系统为空间缆+斜拉索协作体系，高强平行钢丝材质。全桥共设主缆2根，吊杆50对，斜拉索2对，与独柱塔形成独具特色的独塔斜拉自锚式组合体系空间悬索桥，主索鞍为“一鞍双槽”结构，散索鞍采用国内首创的横置式设计。桥梁建成后将成为世界上跨度最大的独塔双跨自锚式悬索桥。
桥梁主桥独特的桥型设计属国内首次，施工中无同类型桥梁经验可借鉴。桥梁建设以来，创造性的采用了超长悬臂桁架式塔顶门架，成功攻克了特大吨位主索鞍高空提升就位难题；国内首次采用多向牵引、同步整形锚固的施工工艺，解决了横置式散索鞍在主缆索股的入鞍、整形难题；国内首次采用了钢梁分离非同步顶推施工工艺，解决了超宽截面分离式钢箱梁跨越河道施工难题。目前桥塔、主梁、锚固系统及主缆均已施工完成，正在进行空间缆索索夹的精准定位、安装及体系转换工作。
高青至商河高速公路黄河特大桥
高青至商河高速公路黄河特大桥主桥为下承式钢管混凝土系杆拱桥，跨径布置为190+260+260+190=900m，桥面全宽43.2m。本桥为国内首座大跨径四连拱结构体系桥，主桥系杆最长为915m，桥梁建成后将成为国内最大的刚架系杆拱桥。
本桥为国内首次采用大体积混凝土外包钢板的钢-混组合拱座结构设计，施工中采用实体模型进行受力分析，能够揭示多向受压高应力状态下钢-混组合拱座的传力行为，解决了施工过程中拱肋钢管难以精准定位的难题；采用“500t汽车吊+边拱支架+斜拉扣挂”施工工艺，解决了超高、超大跨径钢拱肋安装的难题。目前本桥主梁安装已贯通，拱肋安装顺利推进中。
G228丹东线乳山口跨海特大桥
G228丹东线乳山口跨海特大桥主桥为华北地区最大跨径悬索桥，系山东省内首座大跨径公路悬索桥。主桥全长193+666+51.4=910.4m，采用双塔三跨吊全漂浮体系悬索桥设计。
自开工以来，先后开展了花岗岩特坚石层桩基高效成孔技术、滨海钢筋混凝土专用牺牲阳极增强防腐技术、跨海悬索桥及三角形组合索塔高精度测量技术、单线往复式大循环牵引系统猫道和主缆架设施工等多项施工技术创新，攻克了多项技术难题，其中两项技术课题评价为“国际先进水平”。目前，桥梁已完成所有主缆架设，下一步，将启动国内最长距离连续荡移钢箱梁安装施工。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。公路桥梁集团将持续发扬勇于创新的精神，不断攻坚克难，高标准、严要求的全面推进桥梁高质量建设，以“山”的担当，树立“高”的志向，以“行”的姿态，勇当中国式现代化山东实践的“开路先锋”，持续擦亮“山高·行”品牌名片。
